全球应该找不到任何一个国家的交通规则是允许开车玩手机的，国内的高清摄像头更是让开车玩手机的行为无所遁形。但是，要是特斯拉车主在开启Autopilot的时候，是不是可以玩手机呢？
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车主甩锅Autopilot
最近，有一位特斯拉Model X的车主，因为开车的时候在使用手机，并且成功领到了罚单，但是这特斯拉车主脑洞大开，竟然上诉到法庭，希望取消罚单，理由是，其在驾驶Model X使用手机期间，开启了Autopilot功能。
在听证会上，这位司机表示，他不同意实施的制裁，因为他不是真正的司机，特斯拉ModelX才是真正的司机。因为通过Autopilot，可以确保汽车自动转向和刹车，并不需要人工干预，这就是为什么说汽车才是真正的司机，而不是他是司机。
不过，法官并不同意这位特斯拉车主的推理。按照《道路交通法》规定，机动车驾驶员是驾驶机动车的人或者被认为是在其直接监督下驾驶机动车的人。在这种情况下，是驾驶员决定了汽车的去向，以及汽车在紧急情况下应该如何行动，这使他成为真正的司机。
此外，法官还引用了特斯拉公司网站的提醒“在使用自动驾驶仪时，驾驶员必须时刻注意并保持活跃，随时准备进行干预。”这位特斯拉车主也承认，为了保持Autopilot处于激活状态，他被迫经常抓方向盘。
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Autopilot不背这锅
这是因为特斯拉有一个警报体统，要求驾驶员定期对方向盘试驾压力，或者按下方向盘的一个按钮，以保证Autopilot处于激活状态，否则，汽车会发出信号，在发出三次信号后，Autopilot功能就会自动关闭。
所以，这位脑洞大开的特斯拉车主，并没有成功把锅甩到Autopilot上，不得不接受了相应的处罚。
实际上，这不是特斯拉车主第一次试图通过甩锅Autopilot，以达到免掉因违法交通规则领到罚单了，在今年早些时间，一位美国的特斯拉Model S的车主在海湾大桥被查出醉驾，这位车主也曾表示车辆是自动驾驶的，所以他并没有违法交通规则。
实际上，特斯拉Autopilot现在还是驾驶辅助功能，在其用车手册和官方网站上，都明确表示Autopilot处于激活状态的时候，车主需要保持注意力，并做好随时接管车辆的准备。
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无人驾驶的时候呢？
问题来了，随着技术的进步，需要人类监控和接管的情况也会越来越少，到L4甚至L5的时候，真正的是完全无人了。那么这个时候，责任是归属司机还是汽车呢？
最近的案例，就是拿到加州完全无人驾驶汽车牌照的Waymo，即将在12月份正式宣布商用无人驾驶出租车业务，提供服务的车辆上是完全没有驾驶员或者安全员的，在这种情况下，车辆违反交通法规或者是发生交通事故时，车辆就是唯一责任方。
按照现在Waymo是自持所以无人驾驶出租车车辆的模式，所以，Waymo是最终的责任人，这也是显而易见的逻辑。但是，当个人拥有完全无人驾驶汽车的时候，甚至这些车根本就没有方向盘和刹车踏板的时候，责任是归属汽车制造商呢？还是归属汽车所有者呢？
这真是个问题！也是需要解决的问题，这个问题其实业界也讨论很久，也有汽车制造商、或者是自动驾驶系统开发商表示，愿意背负这个责任。问题来了，如果是汽车所有者人为造成的呢？这又该如何界定和判定呢？
这些都是需要事前解决的问题，最好提前规划，不要让现在的规则束缚了技术的进步。
原文始发于微信公众号（ 车智 ）
