作为全国唯一、全球唯二量产车拥有硬件支持整车OTA的电动车，蔚来ES8处女(F)OTA意义重大！此前因为蔚来ES8需要「通过OTA逐步提供新功能（特别是整套辅助驾驶）及修复bug」产生的争议已经超越蔚来单一品牌本身，升级为汽车行业间关于「古典与未来」的争论。作为纯电「羊毛党」委书记兼智能「首席无国界」吹，我的立场是：没有TA的智能电动车必须O(ut)！
前方多图 | 高能预警
2018.10.31傍晚，NIO OS FOTA「如期」而至，蔚来App里，微信群里传来「全球首升」的消息后车主如刮刮乐般拨动屏幕查看是否中奖的有之，移动车辆寻找满额信号的有之，连wifi的有之，甚至有「狮子座」车主已经准备好被铺车内值守迎接OTA。。。。
OTA究竟有什么魔力令三次元的车主向往异次元？下面请看Sunny橙’s ES8 1.1.0版本的表现：
360全景影像
对于超5米长近2米宽的ES8来说，缺少360全景影像令“服务无忧”的“喷漆”与“修复轮毂”的子项“生意兴隆”吧？！作为呼声最高之一的需求在首次OTA出现还是要手动大力点赞的，要知道我们尊贵的特斯拉中国车主喊了几年才刚刚在V9出现一个基础版的行车记录仪，而特斯拉的360全景影像仍然是遥遥无期的期货；蔚来的顺序相反，先上360影像，后补行车记录仪，真是“家家有本难念的经”！相信作为中国本土企业的蔚来在往后提供行车记录仪功能的表现会优于特斯拉，至少不用车主自行插U盘解决储存吧，斌哥？
优点
- 1.1.0版本的实际效果基本解决了倒车、顺向入库所需的视觉全景，特别是顺向泊车的场景中，对于空间异常紧张的商业车位，单靠雷达的提示车头两侧只能赌赌运气，而国内最流行的充电口前置设计令很多充电桩线缆鞭长莫及，需要顺向泊车时更加尴尬。在蔚来App关于1.1.0的升级指南中已经提及到“将于后续提升360全景影像的功能，包括融合雷达距离显示及报警功能”，这样就更加完美了，没想到就在我还未动笔的4号下午已经推出1.1.1版本的更新单独升级这个融合功能，看来车机应用层团队应该是设置在国内而非美帝，逐渐体现出「华强北速度」？期待明天有幸被翻牌继续update到1.1.1
- 倒车影像退出机制的优化：在切出R档后瞬间退出，符合了我上次测评的优化建议。
缺点
- 蔚来App1.1.0升级指南已经提及到本版的影像因多摄像头合成导致的四角拼接位置失真，会在之后不断迭代优化。这个缺点（或叫效果）在升级发布前向用户通达到位并解释原因，信息尽可能对称从而减少不必要的过度预期与反差，继续手动赞
- 融合雷达的距离显示与报警功能因马上在1.1.1升级，待升级后实测即可在缺点栏除名
- 软件中车辆展示图显示颜色未跟实车一致，目前统一是Blue.....sky coming，官方也会在之后更新提供更好的个性化服务。特斯拉不但外观颜色，甚至连轮毂样式都会如实显示在所有软件（车机与手机）的车辆模拟图上：二次元的马一龙优化建议
- 提供四个角度的视角切换。在了解俯视环境后，需要对可疑、高危的方向单独一个视角细看，放大可视内容，安全地完成操作
- 默认360全景影像停留N秒后，改为只显示“车辆移动方向的半截车身并放大车身画面”，即：若是顺向入库，在360俯视全景停留N秒后放大前半部分车身视觉，后半部分取消。解决有限屏幕空间及监视图比例过小，造成对实际空间感的拿捏不准；反之，当R档倒车入库时，在360俯视全景停留N秒后放大后半部分车身视觉，前半部分取消。当然四角、俯视全景切换任何时候都提供手工操作
- 目前的“深渊画面感”一开始会不适应，经仔细研究发现是用类二维图像拼接成三维造成的勉强效果导致。如何优化？是否可以参考Google地图的“街景”效果（或者百度地图的全景）？显然蔚来ES8的摄像头数量，方向，角度，算法都未能满足以上要求，是否可以考虑只提供目前摄像头的水平有效角度画面，取消水平有效角度以上的的拉伸填充效果？因为水平有效角度以上对移车入库安全极为影响有限，并且不是人眼盲区，是否可以解决目前“深渊画面感”的抖音同款科幻Feel？
ADAS主动安全基础功能
远近光自动控制（AHC）：经过两个晚上的测试均未生效，排除了设置与环境原因后与官方沟通，确认为Bug，待下版本升级解决
前碰撞预警（FCW）：作为柴可老司机，这个测试暂未有机会体验到。但因官方没有详细介绍该预警的图标，声音，触发具体参数，即使出现了也不好留意（更新：1.1.1的已升级车主视频分享当时速65km/h以上跟车太贴提示报警）
车道偏离预警（LDW）：基本满足该功能设定，有助与行车安全提升，特别是微信党、猎艳党。随着往后辅助驾驶的功能开通及使用率提高，这个单纯的提示的功能出现的频率也会大大降低。
- 使用Tips： 1 仪表盘图标亮白色为功能可用，当偏离车道时图标会连同偏离一侧的直线一起亮红，伴随提示音或方向盘震动（可选）
- 2 在打转向灯切线、转弯时不会激活改预警。避免正常切线操作带来的无效偏离提示。但短促型转向灯（即一键复位档，非长效档转向灯）大概率会提示偏离，因为短促转向灯时长不足覆盖切线时间触发预警
- 优化建议：1 预警的前提是识别出地面标线，因此需要不断提高道路标线识别能力。目前路面识别能力没特斯拉强，另雨天实测效果还行。2 增加“不可用”状态显示（类似巡航图标出现逻辑）：可用时出现，不可用时隐藏。而目前逻辑是：不可用时灰，可用时白，反差太小了状态不明显。
- 3 未有说明是否有"低速忽略”逻辑：过滤低速带来的提醒干扰。特斯拉的逻辑是：车速超过59km/h时才会激活
- 4 优化短促转向灯时长覆盖不了切线所需时间产生的干扰性预警：增加2-3秒短促转向灯时长？
后侧来车预警（CTA-R):有助于增强倒车时的安全系数，特别是在马路边的倒车出库，对处于后视影像有效范围外且车速较快的来车，是个不错的辅助提醒；特斯拉的后视广角超大，一定程度减弱这个需求
离车开门安全提示：一个需要“人机合一”使用的综合安全方案，给人类失魂时补位的辅助安全功能，核心是在于感应角度，如果是更多往后方感应的话实用性越高。model x是侧方感应为主，且不但感应，还做出分级限制开门的动作；ES8不是电动门，只能做到警告提示。
盲点监测与变道辅助：这个之前版本就有的功能，升级后应该是增加了方向盘震动？
舒适与便利体验
1.尾门脚踢感应：灵敏度OK。练习几次掌握居中位置与高度即可优雅开尾门，特别是在双手提物时。即使空手你也会嫌弃不常用而脏脏的物理开门按键，外加ES8的尾门物理按键小凸点的设计确实不利于盲操。但注意是踢不是扫！只能踢不能能扫的原因可能是感应元件类型选型问题，我特斯拉model x后加装的“一脚踢”可踢可扫，而且灵敏都很好；但蔚来ES8的一脚踢属于标配，扳回一小城
2.车钥匙一键升/降窗功能：我更期待锁车自动升窗功能。当然配合“过热保护”、“锁车后车内移动、震动侦测远程报警”一并升级更完美，解决遗忘关窗之余也避免遗留宠物、幼童车内导致的安全事故。特斯拉因为美国法律规定不能提供该功能导致全球版本都相应缺席，我的model x也是后装解决的，因为model x有跳舞功能，主驾门内还有单独解码控制玻璃窗，后装主机花了不少力气研发
3.轮眉灯:终于亮起来了!后期配合更多场景进行车外“人车交互”是个不错的体验
4. 自动除雾:好像是新功能？实用！
5.车高自动升降：这个之前版本就有的功能，但不是每次都被执行，升级后问题仍然存在。另外还需要增加便利下车功能，当P档后车身自动降低或者提供可设置默认悬挂高度
6.负离子同步开启：原有的功能“带有PM2.5数值显示并根据空气质量自动开启”非常适合国情，现在增加负离子同步令车内空气环境继续升级。特斯拉防生化武器级别的空调过滤需要最大风力配合，风噪相当于「½ 个山竹」令使用环境相当局限
7.根据车速自动调节音量：这个应该是原有功能吧？但也顺便分享一下吧，我觉得隔音做的不好的model x更需要此功能。但model x有开门自动降低音量功能显得更有车品、素养，希望蔚来后续升级提供
8.自动雨刮：蔚来ES8的自动雨刮相当积极进取，小雨点都卖力地刮个不停，安全第一。特斯拉model x的自动雨刮就表现得相当朦胧浪漫了，直至你迷茫无助时才出现打救。大概就是蔚来采用雨量感应器VS特斯拉采用视觉神经网络（目前版本效果）的差别吧。但建议优化的是：自动雨刮（自动远近光灯同理）的开关不要采用单次有效的形式，应该直接用档位设定长期生效，不然就是人工非智能了
提问：1.1.0有优化运动模式的标定吗？怎么我感觉运动模式下顺滑了很多？是因为我很久没有运动模式记忆模糊了？都怪个性设置不能保存，每次要手动切换！稍后找台未升级的对比一下最后建议在车机/App提供版本更新说明，方便查阅学习新技能！
此次蔚来OTA的意义不在于功能强弱（相对于10岁+的特斯拉刚刚OTA推送中国的V9，就像国内小妹妹走了一趟韩国一样；未满周岁的蔚来ES8就先别与它比ADAS了），而在于实现国内首款量产车FOTA本身的里程碑，外界对中国品牌OTA能力的质疑和OTA是半成品的借口，都需要车厂用实际行动一步步去证明这就是未来。从蔚来首次OTA看出他们的谨慎与努力，也看出OTA之于智能电动车的期待与话题性，从而衍生更多全新的社区玩法！我们这代人有幸见证汽车工业被革命的中国机会，吃瓜群众保留各自的观点继续围观，若干年后大家开着老头乐笑看那些新万亿车企，自豪地说一句：我看着它们长大的！
原文始发于微信公众号（ SunnyOrange ）：「双料车主&资深极客」系列：深度解锁蔚来ES8首次FOTA新技能get√
