接线员
谢谢。我们的第一个问题来自于Wolfe Research的Dan Galves
Dan Galves
嗨，感谢让我提问。首先祝贺这个季度的成绩。跟踪了公司这么长时间，看到这个具有里程碑意义的季度，真是让人感到神奇。感谢带来你的团队成员。非常有意思。我的问题是关于电池单元供应的。现在有传言说电池供应和劳动力供应吃紧。短期来看，能否谈谈电池的需求是否超越了电池的供应，以及你们的长期扩张计划，包括在中国的电池供应。
Elon Musk：
JB，你想回答吗？
JB Straubel
好的，我可以回答这个问题。我是JB。我们的确是遇到了一段时间，给Model 3的供应相当吃紧，不过这个并没有明显的限制Model 3的生产。
Elon Musk
不超过一周
JB Straubel：
是的，可能就是几天的事情。冲击对于能源产品的影响比较大。电池供应仍然有点紧张，但就像我们之前讨论指出的，我们还有第三方的电池供应商。所以电池的生产在松下之外还可以保持，这很有帮助。在未来几个季度，这种情况还会扩大，而松下的供应也在增加，现在的产线的生产能力在持续改进，工程师团队的努力工作和稳定运营都起到了作用。
我们也还在继续推进新的生产线。所以就在最近几周，我们和松下开始了另一条电池生产线的建设，年底还会有一条，完了还有一条要建。总之总供给是稳定在增加的。这也将是我们继续保持Model 3的增长，也让我们有更多的供应可以来自超级工厂。
Elon Musk
是的，我们正在制造世界上大部分的锂离子电池。我在想，我们的比例大概能占到60%左右？
Deepak Ahuja
是的。现在，如果你一直在关注，举例来说三季度，全球的电动车，他们的电池总量大约是20或19 gWh。我们在三季度生产的电池差不多比这个还要高一些，基本上占了全球电池的一半以上。
Elon Musk
嗯，因为我们也从日本和其他地方购买电池，所以你说的这个数是指超级工厂的吧？
Deepak Ahuja
是的，这只是超级工厂的产量，如果考虑我们为Model S/X外购的电池，那也大约有4或5gWh。
Dan Galves
收到。天呐，这真的是巨大的优势。关于中国的电池供应你们有什么计划吗？会不会在中国生产？
Elon Musk
长期来说，一定会在中国生产。短期来看，我们不确定短期的影响因素。但长期一定会。
Dan Galves
好的，非常感谢！
Martin Viecha
感谢。让我们看下一个问题。
接线员：
谢谢！我们的下一个问题是来自于New Street Research的Pierre Ferragu
Pierre Ferragu
嗨！感谢给我机会提问。我很吃惊你们今天的财报数据，关于你们的Model 3的毛利率。如果我没有记错的话，你们原来考虑这个季度只有15%的毛利率，而现在你们做到了超过20%。那么你们能给我们解释一下是什么方面改善的如此之快，甚至好于你们之前的预期，这些改进来自于哪里？
Deepak Ahuja
我来说吧。杰罗姆和其他人可以补充啊。我们的成本方面的改进体现在各个方面。很明显，我们的制造工时显著降低了，我们的整体制造成本比第二季度下降了近30%。我们生产的数量更多了，所以我们可以分摊的固定成本下降很快。我们几乎没有浪费，工厂的每条产线的产量都显著提高了。
向前看，我们能够看到更多的机会。我们正在经历的这个阶段，是稳定生产然后让团队能够高度聚焦在成本优化上面。这种趋势会在第四季度中得以延续。
Elon Musk
事实上我认为我们在之前预测时候是相对保守的，那个时候我们说15%真的是保守说法。
Deepak Ahuja
没错。我们预期我们能够做的更好，但我们想要保守一些。按照我们我们那个时候给出的第三季度指引而言，你是对的。
Pierre Ferragu
好的，谢谢。这很棒。那么你们在上周宣布了装有较小尺寸电池组的中程版Model 3。我很好奇的是，你们希望能够扩张，我想你们应该有两个选择，把平均价更高的Model 3推向国际市场，而成本更低的版本会留在美国。那么你们如何确定这两个选择的顺序？为什么现在就推出了低价位车型，而明年才选择走向国际市场？
Elon Musk
嗯，我们一直在尽最大努力提供大多数人可以负担的起的电动车。现在我们还没有能力做出3.5万美元的版本，所以我们想现在的中程版本应该可以担任个中间角色，就是这样。
我们预计会在明年一月份为欧洲开始生产。明显的是还需要船运，所以欧洲的交付可能要推倒二月份下旬，甚至三月。毕竟车要从加州的工厂装船再运到欧洲的用户手上。对我们来说，车只有在交付以后最终用户满意并签了所有的字以后才算数。所以这是完成销售的最高标准。
现在我们还不确定会不会在一季度向亚洲地区轿车，但二季度肯定会开始。一季度就算向亚洲开始交付也是临近季度尾声了，所以不好说。但可以肯定的是一季度肯定会向欧洲交付，二季度肯定向亚洲交付。
Martin Viecha
好的，下一个问题。
接线员
谢谢。下一个问题来自野村证券的Romit Shah
Romit Shah
好的，谢谢。考虑到你刚才说的这些，你说明年初会在欧洲开始交付。那为了支持这些海外市场，你最希望看到海外生产发生在哪里？
Elon Musk
生产嘛肯定会发生。我的意思是迟早的事情，但可能需要几个月的时间。我们的车辆生产刚开始还是会在加州的工厂进行。
Romit Shah
不好意思。我的意思是问为了支持这个海外市场的增量，你希望每周的生产量是多少？
Elon Musk
这个很难精确预测。就像现在发生的关税战争一样。长期来看，如你所说，我们没有谈论下个季度能达到多少产量，也不能说全球对Model 3的需求量就是多少。大概估计一年的需求量在50万到100万辆之间吧，这是全球对Model 3的快速需求量。
如果要我们说，我们会拿宝马3系来说是。宝马3系每年在全球的销量为50万辆。总体表现我们可以看到我们的Model 3在与宝马3系的竞争中表现相当好。因此我们认为Model 3拥有更好的需求量，这看起来合乎逻辑。或许它介于宝马3系和大众高尔夫之间，而大众高尔夫一年的销量大约为100万辆。所以从长期来看，Model 3应该一年有50到100万的需求量。
Romit Shah
你们是会继续添加新的生产线来支持这样的需求量呢，还是说只要去掉现有产线的瓶颈即可？
Elon Musk
我们肯定会在中国当地开始生产，这方面我们的进展很快。所以我们正在努力为中国市场或亚太地区生产Model 3，明年肯定会启动。不过在中国的生产会以一种资本效率非常有效的方式进行，与现在相比，有点类似一般组装4号产线和3号产线的区别。然后，我们会在欧洲建立一个长期的工厂，因为在加州生产好在用船运输到欧洲，这太愚蠢了，路途遥远啊。
Martin Viecha
尤其是量大的情况。
Elon Musk
没错。尤其是量大的时候。我不是说Model S 和X。我说的就是Model 3。所以S 和X可能会继续在加州生产。我想这可能很微妙。对于汽车来说，我们正试图最大化他们的便利性，目前来看在消费者集中的地方生产这些汽车是很有意义的。
Martin Viecha
好的，下一个问题
接线员
谢谢。我们的下一个问题来自Evercore的George Galliers
George Galliers
感谢。我的问题和前面的有点关系，目标仍然是每周生产1万辆Model 3吗？我想你之前提到，一旦你们周产达到5000的时候，你们就可以能够更好的评估出资本支出。所以今天，你对Fremont工厂的资本支出要求是否有个更好的了解了呢？
Elon Musk
我想我们还没有准备好要谈这个问题，除非这块支出大大的少于我们花在为了实现周产5000上资金。我觉得肯定是有明显下降，我看到可能如果Model 3周产达到7000的话资本支出的量就非常小了。
Jerome Guillen
非常小。
Elon Musk
是的。然后等你超过7000的时候，事情就会变得有点困难。我们需要至少克服产线的一些困难来做到周产10k。但这并不是说会产生大量的资本支出。我说的是长期的，每个季度都去预测这个东西很困难，尤其你看到像我们现在展示出来的指数增长这个阶段。我的意思，如果你看到特斯拉累计的交付数量，你一定会想到这是你见过最干净的指数级曲线。
但如果你看短期内的变化时，你看到的全是看起来像很严重的失误一样，或者是看待方式的区别或其他原因，毕竟我们的曲线太陡峭了。那就是为什么我一直说做季度预测很难。但是如果你用年度来观察这就容易多了。是的，我的意思是长期来看，Fremont产的Model 3从周产7k到10k，其他地方从5k到8k，这种预测也只是猜测。
George Galliers
好的，谢谢。然后一个问题，你在股东信中指出欧洲的豪华车市场规模大概是美国的两倍。你能否谈谈你对欧洲市场的预期？基于Model S和X，你是觉得欧洲和美国相比更复杂多元化呢还时更类似呢？
Elon Musk
我们还没有开始考虑这一点，我的意思这可能像也可能不像，我不知道啊。Martin，你觉得呢？
Martin Viecha
据我所知，由于天气寒冷，可能双电全驱版和长程版本在欧洲会更受欢迎。但是除了这些，我们最后还得通过实际的销售才能看出来区别。
Elon Musk
是的，我的意思是欧洲有两倍大的市场，我想欧洲的需求至少会与大多市场的需求一样多。这是个比较保险的赌注。但我们的目标是制造所有人都能负担的电动车，不只是那种热门的车型，或者说高附加值车型。这就像如果我们今天就能够生产3.5万版本的车，我们马上就会去做。我们需要更多的工作，在生产3.5万美元版本之前还有很多事情要做，而且一定要保持那个毛利率是正的。我们可能还有不到六个月的时间，但这就是我们的使命。
Martin Viecha
很好。看下一个问题。
接线员
谢谢。我们的下一个问题来自Macquarie的Maynard Um
Maynard Um
嗨，感谢。祝贺特斯拉迎来的历史的拐点。当你们在持续扩大业务的同时，能否谈谈我们应该如何考虑平衡利润和在投资的事情吗？你们的目标是可持续的GAAP盈利能力和现金流。但我好奇的是，是否有一个公认会计准则下的盈利能力或营业利润再或现金流的要求存在，在此之外可以利用多余的资金为新的增长或加速提供资金支持？
Elon Musk
的确。我的意思是也许你可以，如果我们把这个问题描述成我们是否为实现GAAP利润率和正的现金流而导致了开发新车型受到了影响，这样说是否精确？那这样答案是否定的，我们的Model Y的研发取得了巨大的进展。事实上，我最近刚批准了Model Y的量产原型车的设计，这会在2020年以前开始量产。但是我们现在取得了巨大的进步。我们也一直在Semi和新的Roadster上持续取得进展。然后实际上，最让人兴奋的是特斯拉的皮卡。我觉的皮卡会是下一个层面的物种。
另外一个必须要提到的是，太阳能屋顶明年开始大规模量产。那东西有一个相当长的开发周期。因为你要保证它能持续运行30年。所以即使我们尽最大可能加速了生命周期测试，但是仍然显得时间非常紧张。而且在如何安装太阳能屋顶这件事上，还有很多工程方面的事情要做，不仅仅说是因为这是项劳动密集型的工作。所以不仅在瓦片上有工程要做，而且在怎样做的方式上也有很多要做。我们还需要不断的改进Powerwall，Powerpack以及其他能源产品。我想，到目前为止，我们有了最让人兴奋的产品路线图。我甚至不确定是不是这个世界上还有其他公司有着比我们更好的产品路线图，哪怕是稍微接近一点的我都没有见过。或许有，但我真的不知道。
Maynard Um
很好。当你说特斯拉会有一个自有的共享车队，或者会给人们一种能力去把自己的爱车像Airbnb的模式出租出去的时候，我很好奇是否你的长期计划是建立一个平台，可以让那些公司编写应用来把车辆直接导入到应用中。然后你能否谈一下这个商业模式？如果是这样，我们是否能够认为这个有点类似于苹果从iPhone应用程序中分享收入的模式？谢谢
Elon Musk
我还不清楚是否要把车导入到应用中。但是我的意思是可能会尝试做一些最大化有用的事情。所以如果有一种方式可以去考虑引入第三方能够做一些事情，这非常有意义。但是我确信，特斯拉将运营自己的共享轿车服务，将会直接与Uber和Lyft去竞争。
同时，也要让用户犹能替将他们的车共享出来，随时可以加入或退出这个服务。这将是一个公司拥有的车队，如果没有足够的客户共享用车，那这就是个公司所有的共享车队。所以如果我们发现一个大城市，没有足够的用户愿意分享他们的车辆，那我们就会开始用特斯拉车队去运营。所以这就是为什么我说这是一个类似Uber，Lyft和Airbnb的合体。然后我们可能会收取相当的费用，你可能会问是多少，但我不知道或许30%，不过还是为了能够让人把车加入这个车队。
我觉得这是个明智的做法。
Martin Viecha
好的，下一个问题
接线员
谢谢。我们的下一个问题是来自摩根士丹利的Adam Jonas
Adam Jonas
谢谢，大家好。第一个问题是关于公司治理的，当公司在寻找新的董事长时，你认为对特斯拉来说最合适的人选应该具备什么样的特质以及个人经历？
Elon Musk
实际上，这对我来说是个限制性的问题。你能…
Adam Jonas
当然可以。那你能告诉我们关于一些交付Model 3的情况吗？关于置换成了Model 3的车型，排在前面的都是哪些车型或品牌？任何你想分享的信息都可以，我还有个问题要追加。
Elon Musk
好的，当然
Martin Viecha
我来说几句。我们针对我们收到的置换物做了一个分析。唯一能看到的模式就是这个置换涉及的品牌跨度很大，而且绝大部分都是非豪华品牌。我想这是第一条信息。我们收到的置换车辆有一半的原始售价都不足3.5万美元。
除此之外，还没有真正的可总结的模式。我没有注意到有其他值得强调的东西。只看到有很多人都在升级他们的车辆，这很确定。
Deepak Ahuja
这是个巨大的升级
Elon Musk
是的。对大多数人来说，这都是他们曾经买过的最贵的车辆。这很清晰的表明他们愿意花额外的钱来购买特斯拉，这是来自大众市场的溢价。
Deepak Ahuja
从价差上就能看出，很清晰的表明了车辆的价值，那是人们感受到的。考虑到拥有的代价，是否可持续，以及品牌等这都足以说明。
Elon Musk
还有安全。
Deepak Ahuja
对，还有安全。所有以上这些都使得大量的用户跑来购买我们的车辆。
Elon Musk
是的，说实话我感觉让一个人有理由去推荐朋友购买特斯拉，首要的原因就应该是这车能保护你朋友的安全。
Adam Jonas
这是个好的理由。埃隆，你认为第三个季度是个里程碑吗？你认为特斯拉就此可以实现可持续性的自我造血吗，或者说不再依赖外部的资本了吗？谢谢
Elon Musk
是的。这是我们的目标。我们并不打算进行股权或债务融资。至少这是我们心在的意图，将来可能会改变。但是现在的运营计划是还清我们的债务而不是再去融资。还清债务降低债务负担和整体公司的杠杆。我差点忘了一件重要的事情。那就是物流危机的存在。
当我参与了一次成品库存从工厂走向用户的过程后，我非常惊讶的发现这居然需要那么长的时间，而且这个过程成本高昂。这是我以前完全没有想到的。我们有一个计划就是要尽可能的缩短车辆出厂到交付给用户的时间。我们必须要做到把车交给用户才能带回支票。
八月份，在北美地区从车辆出厂到用户的平均时间是30天，这太让人尴尬了。我们希望这个季度结束前缩短至20天。我们的目标是在第四季度实现，这是个目标而不是承诺哦。我们的目标是最终把这个时间压缩至10天以内。这对于改善公司的资本效率是非常有帮助的，因为我们每天都要用掉7500万美元来制造汽车，每天都需要7500万，每十天就是7.5亿美元。
虽然我们可以从银行贷款，但实际上银行只能带给我们车辆成本的85%，大约合计车辆售价的70%。这些贷款显著的增加了我们汽车业务的主营业务成本。这也稀释了公司在途库存资产近30%。
所以当北美地区能够把这个时间降低到10天以内，这就会大大的提高到欧洲和亚洲的中转时间。在这里本地工厂对于整个系统的资本效率是非常重要的。因为随着时间的推移，我们希望在全球范围内汽车从工厂到客户手上做到7天以内。然后，我们从供应商那里得到的授信能够超过60天。
现在，我们的产品库存管理也有很大的改进空间。我们想我们能够把这个成本压缩到1亿美元以内。当然也可能是2亿或3亿美元的主营业务成本。所以，我们要做的是显著有效的逆转公司的营运资本需求，在这个点上，我们增长的越快我们的资本就越多。这对公司的资本效率来说市场重要的。要夜以继日的干。
Deepak，你有啥补充的没？
Deepak Ahuja
没有，我觉得你说的很全面。我们正在通过稳定生产、提高效率和改善仓库管理以及供应链，从而降低原材料库存。与此同时，减少交付汽车的时间并尽快把车辆转为现金。这都极大地改善了运营资本的需求。
Elon Musk
没错，这很明显了。我想这个对于特斯拉的财务有效性是非常重要的改变。
Deepak Ahuja
是的，我们降低了三季度的库存，这很有帮助。然后，虽然我们有着较高的应付款，抱歉，是更高的应收款，因为季度末和周末造成的。四季度我们不会有了，所以这些应该都会帮助我们在第四季度和以后继续改善营运资本效率。
Elon Musk
是的，我突然想到，即使特斯拉做的唯一不同的就是缩短工厂到用户的时间，这最终也会让特斯拉超过其他所有的已知公司。
Martin Viecha
好的。非常感谢。下一个问题吧。
接线员
谢谢。我们的下一个问题是伯恩斯坦的Toni Sacconaghi
Toni Sacconaghi
好的，谢谢。我有个一个问题是问Deepak的，还有个追加问题。Deepak，这个季度的运营成本管理表现很强劲。我想连续下降了13%，虽然收入增长了71%，而运营成本只有5%的的同比增加。所以在这方面，我的意思是事后来看原来是不是太过臃肿了，需要变得更加合理？展望未来，我们又该如何相对于收入的增长看待运营成本的增加？
Deepak Ahuja
Toni你好。首先澄清一下，排除一次性项目，我们的运营成本是环比下降了5%。这很大程度上是因为我们在二季度采取的强力行动导致的，这能够是的工人效率得以提升，导致我们在第三季度获益。我们对所有的支出都非常谨慎。
另一个有助的因素是我们在Model 3上的研发支出下降了。因为Model 3已经实际的进入生产阶段，所以从二季度进入三季度，我们能够看到这个下降。这个有助于你理解当收入急剧增长的时候开支杠杆的作用。所以，我们的运营成本在未来会增加，但速度会慢的多，我们将继续非常谨慎的对待一切开支。
而且我想我们也发现了更多有效的办法。
Elon Musk
我们绝对会发现他们
Deepak Ahuja
是的，我们将在这条路上走下去
Elon Musk
没错
Toni Sacconaghi
恩，谢谢。接下来我想知道你们能不能帮助我们了解一下Model 3的毛利率以及3.5万美元版本的情况。三季度，我猜Model 3的平均销售价格是5.9万美元，这可能也意味着现在3.5万美元版本的毛利率为零。
而且埃隆，我想你你提到的一个事实就是我们要保证交付3.5万美元车型仍然需要获得正的毛利率。这样说没问题吧？我的问题是Model 3的毛利率是多少，3.5万美元的Model 3的毛利率又是多少？在你想要全面推广3.5万美元的Model 3的时候，你觉得应该是什么情况下才能做到？
Elon Musk
嗯，这个问题的挑战在于这是个快速变化的情况。一个月后再提出这个问题答案就不一样了。毫无疑问我们必须要达到那样一个水平，即使我们卖出一辆3.5万美元的车辆时能够完全覆盖主营业务成本。也就是说，这个3.5万美元版本的成本要控制在3万美元以内。
我想我们理想的一辆车的主营业务成本应该在3万美元以内。这应该是我们的目标，这也是我们努力推动要实现的目标。
Deepak Ahuja
的确是。不过这只会是个时间的问题。这在技术上时有难度的转变。者要有个主要原材料的成本下降，以及更小的电池组，更少的电池。那会与我们现在生产的车有不同的电池，你会看到的。或许电池数量不变，但成本更低。
Elon Musk
更少的电池单元和电池组包装部分。都会保证成本下降。其实现在推出的中程版电池组，用着相同的电池组包装成本。
Deepak Ahuja
我们会在我们的生产成本上实现大幅度的下降，这会一直持续的。等产量增长了，这也帮助我们稀释固定成本。当然，目前为止同样的因素已经帮了大忙，但这会继续帮助我们前进，让我们达到最终的目标。
Martin Viecha
好，下一个问题。
接线员
谢谢。下一个问题是Consumer Edge的James Albertine
James Albertine
好，下午好。感谢让提问并表示祝贺。
Elon Musk
谢谢！
James Albertine
我想澄清一点，埃隆，你在8月份提到过，把车从工厂送到客户手中的时间是30天，到20天，在季度末，你的目标是在4季度末低于10天。那么从主营业务成本的角度来看，我们从哪里能看到这种改变？是汽车的毛利润率还是服务或其他方面？
Deepak Ahuja
这全在汽车业务里，毛利率和我们的出厂物流成本。这全在主营业务成本里，汽车的。
Elon Musk
出厂物流。是的，我想我们会看到一个厂内物流和出厂物流的成本下降。或许你的问题是那个阶段的债务会不会进入主营业务成本？
Deepak Ahuja
利息支出是在利息支出上，不在主营业务成本里。
Elon Musk
好的。这就是我为什么认为主营业务成本的区别应该会被扩大，包括那些直接由销量驱动的成本，因为这些本质上就是影响汽车的边际成本的东西。所以，虽然这不一定正式，但在我看来这应该这样做。应该把ABL利息支出考虑进去，更加有效的计算车辆成本。
Deepak Ahuja
从更广泛的意义上来看，你把它看做是业务的成本，但这是可以避免的。
Elon Musk
是的。现金流能力会显著增加。ABL外的稀释或杠杆率会显著改进。然后车辆成本也会下降，因为你基本没有利息支出。20天以上的利息支出和10天的区别还是很大的。
James Albertine
了解。感谢你们的这段澄清。还有一个问题，你们的服务和其他业务负的毛利率好几个季度了，我想了解一下这个什么时候能迎来转机并产生利润。我知道在销售、服务和充电设施还有很多事情要做。但还是希望你们能给一定的澄清到底会怎样。
还有如果你们愿意提供一个关于今天的电池成本，我知道你们的目标，但相比燃油车，我真的好奇你们现在处在一个什么位置上？谢谢
Deepak Ahuja
我想随着时间的推移，随着投入市场的车队的扩大，每个季度我们都会在服务和其他方面的收入看到一个明显的进步。
Elon Musk
从长远来看，我预计我们的服务将会成为一个重要的收入项目，也会是一个积极的利润贡献者，因为这也关乎于我们投入市场的车辆规模。
Deepak Ahuja
以及年限。如果车现在还在保险范围内。
Elon Musk
没错，我们还在保修期内。就像很多东西都在保修期内一样。但由于保修期会到期，所以有一些超出保修期的项目我们希望服务的毛利率会转正。
Deepak Ahuja
是的，这还包括我们的二手车销售部分结余。我们的二手车销售结余也在持续增长，我们也保持着健康的毛利率。因此，在某些情况下，成熟的公司的整体业务会比只有新产品销售更有利可图。我不是仅仅指整车生产，我们现在处于成长的早期阶段。我们的车队规模正在增长，这里面存在着很多机会。这和发展的时间有关，简单的说。
James Albertine
好的。那电池成本呢？还有一个问题
Elon Musk
恩，这是一个关键的竞争指标。所以我认为可以肯定的说，我们比任何人做的都要好。但我们不愿意给出一个精确的数字。
Martin Viecha
好的，下面我们进行最后一个问题
接线员
谢谢，最后一个问题来自CNBC TV的Phil LeBeau
Phil LeBeau
感谢，埃隆，一个小问题。按照联邦的税收抵免政策来说，随着你的销售量跨过门槛，税收抵免逐步退出，这会对你们的模式造成什么样的冲击？这可能会在多大程度上降低潜在的销量？
Elon Musk
我不认为这会对我们造成太大影响。因为当税收抵免减半的时候，我们就已经开始向欧洲开始发货，然后向亚洲。我们当然也不会期望任何因素会影响我们的产量下降，我们要说至少我们会保证周产5k。
Phil LeBeau
但是按照美国的政策，你认为这难道不会减少需求和销售吗？
Elon Musk
我想我们到时候因为可以提供低成本版本的汽车，我们预计美国国内的需求会维持下去。我想在这里做个澄清，我们并不是要故意隐瞒低价版本的车型。就像我们说的，我们正在努力做些什么来准备推出更低成本的汽车，所以我们推出了中程版的Model 3。这基本的意思就是用更少的电池来实现更远的续航，我们真的在乎为用户提供真正能够负担的起得便宜的电动车，而我们又能够在成本上接受。
如果我们现在就能做更小的包装，我们绝对会去做。我不知道具体时间但我觉得至少还需要三个月的时间才能生产。我们要先做小的电池包，然后送到汽车工厂。然后这些车生产好在交付给用户。这就是消费者为什么可能会等到明年的二三月才会拿到订单，所有的事情都有个顺序。
Phil LeBeau
好的，谢谢！
Elon Musk
至少有一件事，确实引发了类似我所考虑的一些问题。正如我们的季度表现更好的指明，Model 3现在已经是电动车里效率最高的车型，它有着最好的效率。所以我们得到了最好的耗能表现，最低的使用成本。这使得其他公司很难与特斯拉竞争，因为我们拥有最高效的汽车和最低的电池成本。
所以我鼓励我们的竞争对手真的可以进行巨额的投资。我们已经说了很长时间了。他们只是暂时处在竞争劣势，因为他们没有动起来。我们尝试尽力去帮他们，他们却并不想接受。所以他们可以免费使用我们的专利，我们很高兴如果他们愿意他们也可以使用我们的超级充电网络，只要配置一个适配器或其他什么东西。
我们希望尽可能的帮助行业内的其他人。事实上我们在超级工厂做了大量投资，其他公司却没有行动。我们投入大量的经历去制造高效的电动车，其他公司也没有做。不过当然，他们一定会随着时间的推移而做出改变，但这正是让我们现在处于强势竞争地位的原因。
Martin Viecha
太棒了。我想这也到了我们该结束的时候了
Deepak Ahuja
我想补充几句。埃隆开始说的那些，我想从我个人的角度再说一下，我个人要感谢所有的特斯拉员工，他们在这几个季度的时间里非常努力的工作，每个业务部门都是这样。
我们的结果确实反映了我们公司高管的执行力，公司的执行了，以及我们员工无论遇到什么困难都表现出的激情。我还要感谢我们所有的客户以及所有的投资者，他们一直相信我们，相信我们的产品，相信我们加速世界向可持续能源转变的愿景，真的要谢谢你们！
Elon Musk
好的，还有谁有没有什么话要说？好的，感谢各位，期待下次电话会议！谢谢！
Deepak Ahuja
谢谢，再见！
接线员
女士们先生们，感谢你们参加今天的会议。今天的会议到此为此，你们很快就会下线，祝你们有美好的一天。
