深度 | Munro再次说起特斯拉Model 3

在所有对model 3进行teardown的人中Munro可能是曝光度和话题性最高的一个。

当然他这样爱在头条出没也是有原因的，就是要兜售自家天价的拆解报告。他曾在一档美国知名的汽车网络视频节目中说，通常对他们的报告需求最旺盛的地方是中国，其次是日本，美国本土则很少（你们有Tesla就够了啊）。

客观地说Munro对model 3的评论整体看还算中肯，而且他判断说model 3的standard version会盈利，但UBS却评价说那款无法盈利，然后又有了UBS为此封口Munro的传言（有许多人都怀疑UBS的报告最重要的参照是Munro的报告），后来Munro还真安静了一段时间。不过，最近Bloomberg对于munro的评论进行了一篇总结报道，其中也有从前他没提到过的内容。

Fit & Finish

—

众所周知，model 3被Munro最多吐槽的点就是Fit&Finish了，但这篇报道里把Munro对部分问题的理由详细说出来了。

由于model 3的电池模组不像model S/X那样封装在金属case里，所以模组本身并没有钢结构的保护，但model 3却在body上做了很多钢结构，虽然官方并没有说这样做的意图，但多数人都觉得是为了保护电池的。

但model 3的模组外围并不是完全没保护，它也有固定架构保护的（具体是什么材质我还没弄清楚）。

但Munro却说车身底部的钢结构有些多余，增加了很多重量，电池保护本身已经足够了。关于这一点其实还没法完全验证，前段时间model 3在NHTSA测试中令人震惊地得了全五星，或许就和他们特意在body上增加了钢结构有关系。

不过呢，另外吐槽的是后备箱盖内板由铆钉和焊点拼凑的多个金属板拼凑而成，这个看着确实挺寒碜的……

还有就是上次他在视频里吐槽的the rear wheel well，也说它焊的乱七八糟，觉得很莫名其妙。

其实若干个月前Munro开始提出model 3的钢结构问题后Tesla表面看好像对此很cool，但细心的人会发现在此之后从tesla离开了许多高管，不知是否与这件事有关，因为Musk比较有可能把重要精力放在更为核心的三电和Autopilot部分。

另外，Munro还比较怀疑Tesla生产工艺水准，比如Tesla在帐篷里临时搭建的那条indoor assembly line（他们内部称为GA3）。他还认为Fremont工厂目前人员臃肿（约1万人），同样规模和产能的工厂换作是GM与Toyota可能只需4千多人。当然了，这部分也要仔细分辨，我们不知道这一万人里正式员工与临时工比例是多少，而且Tesla许多核心零部件都是in-house的。

电池部分的先进性就无需赘述了，这次Munro还特别提到之前未说过的电机部分，他说model 3的电机的poweful magnet可以让转子转动更快产生更大功率（这部分本公号会特别连载model 3电机系列文章，有兴趣的朋友届时欢迎查看）。令人意外的是他还很夸张地说这款电机简直就是game changer，并且呼吁所有人都要benchmarking。终于有人识货啦，PMSRM rules！

最主要的是这套小电机前段时间刚经过1M miles的耐久测试，是以后可能会在Semi、model Y、甚至是后续产品通用的动力系统。