这轮造车运动，有上层原因，落地如此迅速和覆盖面这么宽，本质原因还是地方政府的高度参与。有些事情是无可厚非的，每个地区都是要求发展的，没有汽车工业的需要汽车工业来拉动经济。IHS Market最近发布了一篇报告《The Economic Contribution of Tesla in California》，里面有很多的东西让我们来思考：
- 加州早期鼓励电动汽车是出于自己的规划
- California May Push Uber And Lyft To Go Electric, With Far-Reaching Consequences
- 随着特斯拉这样的企业成长起来，其法规和进度其实超过平均水平的
把电动汽车和各种要求加上去的，本身的汽车工业也是很有限的，说句实话，为政一方，不考虑地方经济发展是不现实的
- 地方的对于自身环境利益和相关就业拉动诉求过于强烈，在美国尚且如此，在当下国内的借鉴意义是需要提出的
- 出于自身考虑，地方都会认为自己要引起新的电动汽车产业
- 诸多项目上马，加剧竞争和后续淘汰的成本，绑架这个词在大量资源配套下会使得地方出来单干
我们来仔细看一下报告里面的内容
特斯拉是加利福尼亚州唯一的汽车制造商，2017年，弗里蒙特工厂交付量超过103,000辆。2010年，特斯拉收购了弗里蒙特旧工厂，并投资超过30亿美元。该工厂生产的第一辆车是2012年的Model S;此后该工厂扩大了运营范围，包括生产Model X和Model 3。通过特斯拉自己的销售和服务网络进行销售，特斯拉在2107财年的收入为118亿美元，销售额为106亿美元。特斯拉在加州员工人数已经扩大2万多名。
特斯拉在加州创造了超过51,000个工作岗位
- 直接雇用20,189名员工
- 31,424人受益于特斯拉当地供应链采购及员工消费活动
特斯拉在2017财年向员工支付了总计21亿美元的工资和股权
特斯拉为加州经济注资约41亿美元，与2,650多家加州一级供应商进行交易，交易额达20亿美元（平均每家供应商超过7.5万美元）
2017年，特斯拉的业务直接为加州GSP贡献了20亿美元，在供应链带来8亿美金的生意，然后驱动8亿美金的直接采购。特斯拉的员工驱动了19亿美金的商业价值
特斯拉向加州和地方税务机关的直接支付总计3.28亿美元。特斯拉刺激的经济活动在加州创造了近3.45亿美元的收入
某种程度上，这也使得搞电影的地方来搞汽车，钢铁侠的人设和Elon Musk高度重合，好莱坞和特斯拉进行了共振式的传播，他们本来的很多利益有着很大的相似性
小结：很多的决策并不容易，在中国大家都想要。我觉得随着中美解决贸易争端，上海最终还是会把Tesla留下来的，就是整个中国的新能源汽车企业哪家最终活下来，真的不是技术问题，而是公司和各方运作的力量，这种淘汰和竞争是综合能力的比拼。暴风雨来临，总是坚固的船才能在大海上留存下来。
原文始发于微信公众号（ 汽车电子设计 ）：特斯拉对加州的经济拉动
